被“挤”掉的尊严
连冰玉：说起公交车，想必大家都不会陌生。
姚 源：是的，不论是单车族还是有车族，相信都有过乘坐公交车的经历。
连冰玉：不久前，北京等一线城市的公共交通问题再次引发媒体关注。有媒体认为，“城市病”正迅速在中国蔓延，交通问题首当其冲。有网友说，“我宁可独自驾车被堵在路上，也不愿乘坐公交或地铁，因为被挤掉了最起码的尊严。”此言一出，引起互联网上一片哗然，网友们纷纷跟帖留言表示支持。
姚 源：是这样的。以北京地铁的1号线为例，在高峰阶段的确是拥挤不堪。由此导致的结果就是乘客之间的距离被压缩，用“前胸贴后背”来形容丝毫不足为奇。
连冰玉：说起“前胸贴后背”，我是有过这样的恐怖经历。在早晚高峰时间，公车里能有个地方站着就很满足了，有时一个刹车就会撞到旁边的人，也经常被人撞着，总之是很尴尬。
姚 源：美国心理学家爱德华·霍尔经过研究发现，1.2—2.1米为社交场合或者陌生人之间的安全距离，一旦安全距离被破坏，会使人产生不安全感而出现心理失衡。
连冰玉：当然，我们不能苛求在乘坐公共交通工具时，依然能够保持至少1.2米的安全距离，但若车厢太过拥挤，还是会破坏彼此的心理安全界限，导致愤怒、不耐烦甚至丧失尊严感等强烈的心理失衡。
姚 源：为了躲避拥挤不堪的公共交通，很多人不得不成为了“有车族”。然而，越来越多的私家车涌上公路，不仅向公共交通提出了新的挑战，也在客观上加剧了城市拥堵。该如何破解这一难题呢？
连冰玉：毫无疑问，大力发展公共交通是缓解城市交通压力的根本举措，但我们的措施应该更灵活、更有针对性，也要更加人性化。
姚 源：是这样的。比如说，公共交通布局应该更合理。以北京为例，一些重要站点停靠的车辆达到数十辆，一到高峰时期，这些“庞然大物”几乎将道路完全挤占，客观上也加剧了拥堵。因此，应该更加合理地布局公交站点，根据交通拥堵情况，适时修正。
连冰玉：另外，公共交通应针对不同人群进行差别化定价。目前北京的单一低票价固然惠及了广大老百姓，但也有相当一部分人更喜欢相对舒适的环境，也能接受较高的票价，如果完全单一定价，这部分人可能转而购车。因此，有针对性地加开部分票价高的公共交通工具，对缓解交通拥堵也有益处。
姚 源：还是套用句俗话——让我们共同期待大城市的公共交通能够早日得到改善。当然了，我还是希望早日能够成为有车一族的。
连冰玉：你这可真是“严于律人，宽于律己”。好了，让我们接入下一条新闻。
为何总是“临时工”?
姚 源：“为什么受伤的总是我，到底我是做错了什么？我的真情难道说你不懂，如何才能找到我的梦。”一首林志颖10年前的老歌儿，如今却唱出了很多临时工的心声。
连冰玉：事件是这样的，河南省郑州市近日接连发生了四起城管打人事件。记者在调查却发现，所有事件在追责时，总有一个名为城管“临时工”的群体若隐若现。郑州市一城管人员私下说，全市各办事处城管科下面都有类似的“临时工”，这些人大多没有经过培训，更没有执法证，在执法过程中往往随意性比较大，方式简单。
姚 源：不单是城管行业，其实这个“临时工”在各行各业都在扮演着“扛雷”的角色，企业里有临时工、机关单位里有临时工、就连面朝黄土背朝天的插秧大军里，也有不少临时工的身影。
连冰玉：这些生活在灰色地带里的人群，他们在取得成绩时，上台的第一句话通常是“感谢单位领导的支持和培养”，如果是做错事为单位抹黑了，却通常被冠以“临时工”的头衔，说白了就是一句话——自行了断去吧，与单位无关。
姚 源：人生短短数十载，又有谁不是“临时工”呢？
连冰玉：嗯，我们并不排除这次郑州市城管打人事件确实是“临时工”所为，但问题还在于，就算所有打人者都是真正的“临时工”，城管方是否就可以置身事外吗？
姚 源：这些“临时工”都是城管方聘请来的，是一个明显的雇佣关系，这也就意味着城管方将一部分的执法权流转给了“临时工”，不然“临时工”又怎么可以穿着城管服、坐着公车去街上执法呢？
连冰玉：的确。这些“临时工”在执法过程中出了事，不管是打人还是被人打，其“雇主”都不能脱了关系。
姚 源：“沉默不代表我的错，伤心不是唯一的结果，到底我做错了什么，为什么总是躲着我。”——斯琴高丽的《犯错》。好了，一首老歌儿开头，一首新歌儿结尾。让我们看下一条新闻。
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